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La 106 xsi,
décrite ici nous vient du sud, ah le sud ses plages, le soleil…
et la 106 xsi de Nicolas, la FAST le remercie d’ailleurs pour
nous avoir envoyé les photos qui viennent agrémenter le sujet.
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Nicolas le propriétaire de cette 106 xsi Phase 1
de 1992 habite Toulon(VAR) ; avant d’attaquer son projet, sa
caisse a trainé un moment sous une bâche, bien qu’il avait
commencé à la transformer il n’arrivait pas à la finir. Grâce à
son papa qui, dans le civil est mécano, il décide donc de la
terminer |
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Big
106…..
Si d’origine la 106 est un petit kart que l’on
prend plaisir à conduire sur la route, elle reste somme toute
une voiture sympa mais banale que l’on croise facilement.
Que faire pour la rendre plus attractive ?
Nicolas réfléchit et il détermine son projet ce sera une 106
élargie. Pour se faire il trouve un kit chez MKA équipement qui
rentre pile poil dans l’optique de son projet : c’est un kit
large style kit car. Pour le compléter, il vient y rajouter des
bas de caisse qu’il moule sur la carrosserie, exit le capot
siglé Peugeot il est remplacé par un capot en fibre sans sigle
et lissé ; souhaitant donner une allure sportive, il y ajoute
une prise d’air : typeF50. Enfin pour compléter, il y ajoute un
becquet « kit car » toujours provenant de chez MKA. Son projet
commence à avoir de la gueule mais il manque encore des choses
niveau carrosserie : les pare-chocs. Il trouve son bonheur chez
DP sport, ils sont modifiés et élargis afin de s’adapter au kit
large. Pour parfaire la ligne générale, la belle subit un
lissage complet (serrures, baguettes, poignets de portes,
rainures sur le toit). La voiture ayant pris du volume, la malle
arrière n’est plus tout à fait adaptée tout comme les phares
arrière qui ne sont plus trop à leur place. Qu’à cela ne tienne,
la malle arrière est élargie afin d’arriver au niveau du kit,
quant aux feux, ils sont décalés eux aussi pour s’ajuster. La
voiture est ensuite recouverte d’un blanc immaculé. Quelques
éléments d’origine se voient retirés de la circulation : les
phares avant ‘cristal d’origine’ proviennent de la 306 phase 2,
des paupières y sont ajoutées, les feux arrières de 106 phase
2 sont à leds de style BMW ils sont signés FK. Des rétros obus
remplacent ceux d’origine, afin de voir bien clair 4 anti
brouillard de 106 S16 ont trouvé naturellement leur place dans
le PC avant. Une petite touche perso : Nicolas a apposé un logo
18" sur les ailes en diamant hé oui quand on aime on ne compte
pas.. Le tout est posé sur des jantes en 18" chromés Spider,
comme le logo sur les ailes le laisse présager.
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La double sortie 2Hot remplace l'échappement d'origine
Les bas de caisse sont moulés et viennent assurer
le liaison entre les ailes AV et AR |
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Le
son
La source est
un Takara avec écran dvd 7 pouces. Un kit éclaté Pioneer en 16,5
cm de diamètre d’une puissance de 300 w rms,2 elliptiques
Infinity de même puissance. Deux subs de 800 w rms chacun avec
grille style spider, une Capa de 1,5 farad. Le tout booster par
deux amplis Venom.
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Un
intérieur cosy
Pour avoir une
caisse qui attire les regards, un projet se doit d’être abouti.
Pour se faire l’intérieur doit être au diapason de l’extérieur
et sans faute de goût. Ici ce n’est pas le cas, l’intérieur est
revêtu de blanc, 4 appuis tête viennent coiffer les
sièges. Le ciel de toit tout comme le tableau de bord qui
a été modifié, sont également peints en blanc, quelques touches
de rose apportent une note colorée évitant ainsi la monotonie et
l’uniformité. Les panneaux de portes sont désormais en
fibre, et viennent de chez Tuning One, quelques néons roses
renforcent cette impression d’intérieur cosy. Afin de rester
dans la ligne de la voiture, le pédalier est signé Sparco, le
moyeu du volant est maintenant chromé sur lequel vient se
greffer un volant, tout deux provenant du catalogue Sracing, un
soufflet avec embase chromé est aussi de la partie. Les
vitres latérales ont subi un traitement afin de les teinter. |
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Le
moteur comme le châssis ont été
modifié avec l’esprit racing.
La
puissance du moteur d’origine de ce modèle est de 105
chevaux, là aussi le rose en est la couleur dominante.
Comme dit au début de cet article, l’esprit de cette
caisse est tourné résolument racing. Il fallait donc que
le moteur soit à la hauteur. Pour ce faire un kit
d’admission Raceland vient compléter le travail fait.Une
petite idée du travail effectué sur celui-ci : pistons
forgés, avec bielles polies et allégées, arbre à cames
modifié, volant moteur allégé, la culasse surfacée. Le
tout est alimenté par des injecteurs gros débit. Afin de
stabiliser et de mieux refroidir l’huile, un radiateur
19 ranger et récupérateur d’huile de chez Oréca y
est installé. Pour laisser les gaz produits par ce gain
de puissance s’échapper, un collecteur Devil sur lequel
vient se greffer une ligne inox et se terminant
par un échappement double sortie 2 HOT remplace la ligne
d’origine. Une barre anti-rapprochement finit le
compartiment moteur. Bien que n’ayant rien a voir avec
le moteur, il est bon de signaler à ce stade qu’une
boîte courte est venue remplacer celle d’origine.
Exit les suspats Peugeot, des amortos Bilstein b8 les
remplacent allègrement. Le train arrière est désormais
celui d’une 106 16s, le freinage lui aussi est renforcé
il faut maîtriser la bête, aujourd’hui ce sont 4
disques rainurés et percés avec plaquettes tendres , qui
sont chargés de cette fonction. |
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La raison
qui m’a poussé à choisir cette « Big 106 », est que je
voulais un véhicule large et lisse. Cette petite 106 rentrait
dans mes projets avec ses allures de voiture de ville, bien plus
que d’un monstre dévoreur de bitume. Je savais qu’il y avait du
taf pour donner une allure de voiture sportive. Je souhaitais
concurrencer pas mal de sportives que l’on peut croiser sur les
routes (bien sûr aux endroits prévus pour cela et en toute
sécurité) Tout en restant agréable à l’œil, difficile
de concrétiser les deux. Et pourtant je crois que le résultat
est là. Mais ce projet est encore loin d’être fini les travaux
prévus pour l’avenir sont : un coffre en fibre, la face avant
modifiée, des jantes plus grosses et paupières de feux AR. Je
tiens également à remercier le garage Cemmap, Millénium racing
car, Moris auto, mon père et toutes les personnes qui ont
travaillé sur la voiture
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TEXTE et PHOTOS : Yves LEFEVERE |
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