Jonathan (plus connu sous le diminutif de Jo) le propriétaire  de ce CRX : Del sol 1,6l  ESI 125 cv série limitée "motegi" de 1998, est passionné de tuning depuis environ  15ans, il a, comme beaucoup, observé  les voitures dans les magazines, et dès qu’il a pu, a fréquenté les meetings.

Puis vint le moment  où il décide de passer à la réalisation d’un projet. Il jette son dévolu sur un Del Sol : qui a ses yeux est une très bonne base, rare et abordable.

Ici rien de bien  clinquant sur la voiture : le projet qu’il a entrepris et qui  l’a mené à terme, est un projet  qui, malgré sa sobriété, attire l’œil, le résultat est bien là. Même s’il a  dû  passer par la case achat, la plupart des travaux effectués sur la voiture  il l’a réalisé « imself». Ayant de  bonne  connaissance dans la manipulation  de la fibre de verre, certaines des pièces ont donc été modifiées par ses soins. Mais passons à la réalisation, le pare-choc avant est un pare-choc de Porsche 911, modifié  par le proprio, tout comme celui arrière. La plaque entre les feux est lissée. Toute la voiture est repeinte en bleu nacrée qui est la couleur d’origine de la  voiture, les bas de caisse, eux aussi d’origine, subissent le même traitement. Les phares sont désormais  des monoblocs cristal tout comme les répétiteurs, avec des vielleuses Leds  d’Audi R8  excusez du peu, les feux arrières sont signés JMD. Déjà d’allure sportive, la belle se voit rabaissée de  – 75mm, les amortos d’origine se voient bien vite remplacés par des amortisseurs Supersport. Le tout est posé sur des jantes Velocity en 18" by Carsystem équipées de pneus 215/35/18 Hankook k 104,  une touche de couleur rappelant le ton caisse est apposée sur les inserts des jantes. Un Coil Over Show off  vient terminer cette présentation extérieure.

Pour coller à son projet, l’intérieur se voit aussi passer par la case transformation. Le volant d’origine est  remplacé, par un de marque Diablos R’volution, le pommeau de levier de vitesse est signé MOMO. Des fonds de compteur plasma ont pris place  dans l’habitacle. Des fonds de compteur plasma ont pris place  dans l’habitacle. Exit les panneaux de portes, ils sont désormais en fibre faits sur mesure. Pour le confort  des occupants, les sièges proviennent d’une Porsche 911, et sont en cuir abricot et  peau d’autruche beige. Les jantes des Velocity en 18"

Le volant Diablos R’volution,
 

Des touches de peinture abricot apposées sur les plastiques sont là pour  en rappeler le ton du cuir. Lorsque le capot  est ouvert, ce qui saute aux yeux tout de suite c’est le cache culbuteur poli, ainsi que le kit d’admission, qui ajoute une touche brillante et de sobriété au moteur qui, cela va sans dire, est bien sûr propre. Une barre anti rapprochement vient rigidifier la caisse. Une sortie droite et gauche  de Porsche 996 turbo vient terminer la ligne d’échappement  sur laquelle est venu se greffer un silencieux droite et gauche en inox.
 

Le son

La sono est aussi sur la même longueur d’ondes, la source Alpine 1004 R avec écran LCD-TFT. Le caisson en fibre qui accueille les subs a été fabriqué sur mesure et dissimulé derrière les sièges avants, dans lequel  on retrouve deux subs  Audiobhan.  Un kit éclaté Hifonics Zeus  diffuse le son dans l’habitacle. Un ampli  Branson  mono de 1500 watts Rms acheté en Allemagne apporte la puissance, un condo  1 Farad pinstriping et un chargeur   dvd viennent compléter cette installation. Les éléments du coffre sont habillés de la même matière que l’habitacle (cuir abricot/ peau  d’autruche  beige)

TEXTE et PHOTOS : Yves LEFEVERE