La rubrique "vos projets" est consacrée cette fois ci à un tuner , d'outre quiévrain.
  Le modèle présenté fois, est une Toyota Célica de 1991. Ce type de voiture n'est pas
    encore passé dans notre rubrique et c'est aussi l'occasion de voir ce qui se fait de
        l'autre côté de nos frontières .sachant que les belges viennent souvent  sur les
                                                  meetings en France
 

   Ayant contacté le propriétaire de cette voiture pour lui proposer un reportage sur celle-ci, 
   il a été ok de suite. Après quelques échanges de mails, il  a  fourni à la FAST de quoi  faire
   un reportage complet. Hélas le temps et l’éloignement de la voiture, il nous manquait  les
   photos pour illustrer celui-ci. Mais qu’à cela ne tienne la voiture venait d’être shootée
   par un photographe (Rogiers Ignace) , que  je remercie pour avoir permis la mise en ligne
    de ces photos.     

Un rêve de gosse, se concrétise…

Le propriétaire de cette Célica AT180, se nomme SMETCOREN JOHN. Ces passe-temps, pour lui, sont complémentaires : chanteur principal dans un groupe de rock, mais aussi le tuning, c’est cette dernière qui nous intéresse plus particulièrement. Il nous a confié être tombé amoureux (…) de ce type de voiture lorsqu’il avait 13,14 ans. Le père d’un ami ayant, à l’époque acheté, le modèle AT 182 neuf, équipé d’un moteur 2.0L et une carrosserie magnifique que j’admirais avec mes yeux de môme. Dix ans plus tard mon rêve se concrétise avec l’achat de cette AT 180, mais avec un moteur1,6 l sti, c’est un modèle de 1991 acheté en 2002. Après cet achat (coup de cœur) une revue de détails s’impose, la carrosserie est en mauvais état, l’arrière gauche est salement amoché, et une bosse est également visible sur la portière avant droite.

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Le pare chocs avant vient de chez Underground design

Un projet sur 3 ans

L’état de la carrosserie lui importe peu, sachant qu’il a en projet de tuner sa voiture. Le premier travail consiste à remettre la Célica en état, elle est confiée à la carrosserie Houman. Au passage les logos sont supprimés et la caisse est lissée, l’aileron d’origine passe également  à la trappe. Après la réfection, le kit carrosserie est moulé sur la voiture. La première difficulté rencontrée est sans nul doute la pose du kit, qui a été faite avec l’aide de deux carrossiers, ce qui, soit dit en passant, a pris deux semaines pour être parfait. Le proprio, quant à lui se souvient de la peinture intérieure, pas à son  goût la première fois. Puis la voiture est confiée au garage Michiels (Vilvoorde) pour la peinture, ensuite vient le temps de la pose des accessoires (voir fiche technique). Pour arriver au résultat que l’on peut voir aujourd’hui, cela a pris 3 ans à John. L’intérieur est conçu par lui,et est tourné vers  un esprit Racing.

Outre la peinture intérieure, des tapis alu faits maison, une console centrale en alu également équipée d’interrupteurs pour allumer les néons : 2 sous le tableau, 2 dans les portes, et 2 en dessous des baquets, strobo sur le ciel de toit. Afin de renforcer l’esprit compétition, 3 manos  y sont adjoints (température d’huile et d’eau, un voltmètre), ainsi qu’un compte tours. Les baquets en provenance de chez Cardesign, sont ajustés par « Saiko ». Pour la sono ici pas de Sub, John dit que cela ne colle pas avec la musique qu’il écoute. La législation belge interdisant les modifications au moteur, ce secteur est limité à un filtre K&N, des bougies d’allumage ainsi que des câbles performances de chez « NGK », et pour améliorer la performance du moteur, il est lubrifié par une huile sur base de graphite « black gold », l’avantage de cette huile (..) elle reste plus froide.

 La voiture est placée sous le "signe du dragon"